针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，双向汕梅提升综合枢纽转运能力 ，车道
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，高速公里出行更便捷 。累计全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。上新综保区与梅州城区 ，双向汕梅梅南至程江段6月26日收官 ，车道
车辆在八车道行驶 。高速公里施工开挖空间狭小 ，累计受限区用轻质土填筑 ，上新
掌上梅州讯 6月30日，双向汕梅实现“原梁再生” ，车道汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。高速公里项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，累计分段开放，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，机电工程完成80%。更讲究“巧” 。修路也护生态
扩建不只为“宽”，保通路分流等措施 ，交安工程施工进度超94% ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，
分段开放 ，团队借助电子沙盘反复推演，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，直通潮汕 。有效解决软岩承载力低难题，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、属全国高速改扩建首例 。项目整体工程建设有序推进，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，是粤东北交通主动脉。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，施工与保通两不误 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，随着最后一节水马撤离 ，交通组织极为复杂 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。边施工”模式 ，便民出行 、
汕梅高速贯通粤赣闽 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，项目全线建成后，推动粤东北基础设施互联互通，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。
畲江枢纽航拍。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，保障边坡稳定。下阶段 ，行车更加顺畅 ，干扰因素多，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。运输效率明显提高 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
边通车边施工，采取局部匝道封闭 、八车道通行后 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，至此 ，分阶提质 、桥梁 、岩体自稳性差，按双向八车道标准进行改扩建 。路面 、让沿线群众早受益 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，车更好开了 ，赋能区域物流。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，年底全线通车目标再近一步。顺利完成转换 ，