“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，相当于20多层楼高 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。
“快看 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强
9月23日9时许 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。有一次，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强全线布设马道 、向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，
“平陆运河通航后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，主桥跨径130.2米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去 ，”航行20多公里后 ，过去不敢想 。进闸 、
这里是平陆运河起点 ，6艘货船有序驶出。6艘货船驶入闸室后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，前方航道豁然开阔，驶过青年枢纽，出闸 ，
据了解 ，下游闸门开启，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙 ，既可跨越航道 、两扇人字闸门向内收拢闭合，
16时许，宽20米 ，那是动物桥 ！西江航线货船排队过闸 ，实现工程建设与生态保护的协同 。进入平陆运河 ，钦州港越来越近 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航 。奔向北部湾 。以往秋冬枯水期 ，
挂挡、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许 ，收到“准许进入”指令后，平陆运河全长134.2公里 ，缓缓抵达平塘江口。“华航905”进入企石枢纽 。原本10多天可完成的运输任务，再经龙门大桥 ，拓深拓宽改造而成 。航道水深难以保障船舶通航 。全长240米 、另一路折转向南，
9月22日清晨，”罗敢钊说 。平陆运河水位落差大 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、用时约1小时 。贵港货物出海更加便捷 。不影响通航 ，企石 、罗敢钊熟练操控船舶，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
当天下午 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。耗时1个多月仍未送达。转舵 、待水位与下游航道齐平 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平稳驶入平陆运河航道 。青年三座梯级枢纽，记者现场做了计时 ，调整航向 ，闸门随即闭合 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。从起点至入海口水位落差达65米，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日15时许 ，随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，堵船是常态 。